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      關于深中通道工程施工的思考(一)

      作者:李一勇 瀏覽: 發表時間:2018-06-20 10:48:12 來源:“中交一航”微信訂閱號


      特別推薦 | 大師力作:關于深中通道工程施工的思考(一)

          


           繼參建港珠澳大橋工程之后,公司又參與到深中通道這一超級工程中,新的任務、新的難題擺在面前,可謂壓力與動力兼具,挑戰和機遇并存。深中通道作為公司重點工程項目,如何在借鑒港珠澳大橋施工經驗基礎上,展現一航品牌實力,鞏固公司在大型水工項目上的優勢,這些都給我們帶來了新的課題與挑戰。全國水運建造大師、公司總技術顧問李一勇根據參建工程實際,結合自己的體會,撰寫了《關于深中通道工程施工的思考》一文。自本期開始,就讓我們一起走進大師的世界,傾聽他的獨到見解—

          

            舉世矚目的超級工程——港珠澳大橋工程即將通車,在這項偉大的工程中,一航局幾代人不斷努力,不斷進取,在各項工作中都展現了深厚的技術底蘊和“筑港搖籃”的文化與風貌,也得到了業主和社會各界的認可和好評,可以說是不辱使命,成果輝煌?;仡櫸揖謪⑴c港珠澳大橋工程建設的歷程,有很多歷史節點值得細細回味和探討。我個人認為,我局幾代人的超前準備和超前參與是我們能夠承擔港珠澳大橋工程諸多項目內容(島、隧、橋)和獲得佳績的關鍵所在。


            1 歷史回顧


         圖 | 港珠澳大橋

      早在1995年4月,在時任局總工程師范期錦的主持下,我局就已經翻譯了日本的《沉埋隧道技術手冊》,為我們后來進行沉管隧道工程施工打開了一扇窗戶;后來又在范總的關注下收集了《國內外沉管隧道文獻匯集》《沉管法概論》等多種設計及施工文獻資料。


      2004年,受業主委托,我局開始參與港珠澳大橋人工島工可的設計施工方案以及人工島項目概算的編制。2005年10月,我局組織全局的技術骨干赴日本考察了東京灣跨海通道、明石海峽大橋,學習成果匯編成《赴日技術考察報告》,增加了全局對跨海通道的深層認知。從2006年起,我局又作為主要編寫單位參與了《港珠澳大橋工程專用施工規范指南》的編寫并得到上級單位及業主的好評與認可。2009年11月,我局再次組織技術人員赴韓國在建的釜山—巨濟跨海通道參觀考察,最終形成了《韓國釜山沉管隧道施工技術考察報告》。這些前期工作都為我們后續的沉管施工做了充分的技術鋪墊和支撐。

       2009年12月,珠澳口岸人工島開始填海施工,拉開了港珠澳大橋建設的序幕。我局先后參與了港珠澳大橋工程的珠澳口岸人工島、東西人工島、全部33節沉管的安裝工程和CB03標工程,現已順利完成了施工任務。

          

             這一系列的歷史事實,充分證明了工程施工尤其是超大型工程的施工要策劃在先、謀定而后動,再一次體現了技術先行的必要性和重要性;從另一個角度也完美地詮釋了技術和研發能力在企業市場經營中的重要作用,在某些時候一項技術可能就會成為獲得一項工程項目的關鍵所在。


      2 港珠澳大橋VS深中通道

       

      盡管我們在港珠澳大橋工程中取得很多寶貴的經驗和業績,但在即將開始施工的大連灣海底隧道工程和深中通道工程中還將遇到許多的未知和難題。我們應清醒地認識到港珠澳大橋工程只是我們的起點,對于跨海通道工程我們還應以學生的身份和態度去面對,更應當慶幸自己還有機會繼續在學習的路上前行。我們應以大連灣海底隧道工程和深中通道工程為新的契機,積極努力地學習和探索,加大科技開發力度,培養出一批適應跨海通道工程施工的人才隊伍,打造出一支國際一流的專業施工隊伍。










      圖 | 深中通道西人工島實況

            我們該如何抓住這個難得的契機?如何去適應和干好又一個超級工程——深中通道工程呢?我想我們應在已成功建設并取得豐碩成果的港珠澳大橋工程基礎上,去分析深中通道工程與港珠澳大橋工程的不同點,更加細致總結和提煉港珠澳大橋工程經驗,針對深中通道工程和港珠澳大橋工程的不同點,進行逐一的分析并提出應對方案,這將對解決深中通道工程即將遇到的問題起到積極作用,并促使最終能夠實現令人滿意的預期結果。


      那么深中通道工程和港珠澳大橋工程的不同點都有哪些方面呢?我認為有以下幾個方面。

      1

      (一)自然環境和地質條件的差異

        1.沉管預制場到安裝現場的距離遠了38公里,增加了沉管拖運時間,對于珠江口航道的管理和拖運都增加了難度;

        2.沉管安裝現場水流流速大,且存在橫流,對于現場船機設備的施工作業存在安全隱患;

        3.現場的基礎存在沖淤的可能性;

        4.結構基礎存在大面積強風化巖,需對巖石進行處理;

        5.由于珠江口采砂造成大面積的淤積坑可能對基槽和邊坡造成暫不明確的隱患。

      2

      (二)設計方案的差異

      主要是鋼殼沉管存在制造、混凝土澆注、浮運安裝等一系列問題,還需要對施工方案進行驗證。


      3

      (三)施工方案的差異

      沉管浮運安裝一體船的研發成果使施工成為可能,但還需進一步驗證方案的優劣,取得更多的經驗。

      4

      四)業主的變化

      與業主單位是第一次合作,還需進一步適應業主對施工和服務要求。

      5

      (五)合同關系的變化

      我局這一次是作為合同的實施主體參與工程施工,還要進一步適應和四航局、廣航局的合作方式,也需要一定時間的磨合期。同時,我局作為合同的主體還需應對社會各界及各級政府對工程的要求,并承擔相應責任。

      6

      (六)管理模式的變化

      由于不是設計施工總承包方式承攬的工程,我們還需加強和設計單位的合作和溝通,搞好甲、乙、丙三方的關系。

      7

      (七)對工程的認識定位的變化

      對于建設深中通道工程的定位應是保安全、保質量、出效益、創品牌,成為升級版的港珠澳大橋工程。施工技術準備的原則是:港珠澳大橋工程發生的問題,不能再重復發生;港珠澳大橋工程沒遇到的而在深中通道工程可能出現的問題要有解決方案。

        對于一個有經驗的承包商,一定要在總結港珠澳大橋工程經驗的基礎上,優化施工工藝,提高施工效率和效益,確保一套港珠澳大橋工程的升級版方案和工藝在現場落地。


      8

      (八)施工人員的變化

      首先是施工管理層級和管理人員發生了變化,如何保留住參加過港珠澳大橋工程施工、有經驗的管理人員是一個重要問題,同時也面臨著施工管理層對這種大型工程的心理預期和承受能力的考驗。這種工程工期長、難點多,自然環境和社會環境都很復雜,對參加施工人員的心理和身體條件都有很高的要求。從港珠澳大橋工程的結果看,可以認為以林總為首的項目總經理部的強勢和嚴格管理是島隧工程順利完工的關鍵所在,對于深中通道工程如何實現嚴格細致的管理同樣也是項目能否成功的關鍵所在。下一步如何組織好項目班子,理順業主、設計和施工單位的關系,加強所有參戰員工的培訓和項目文化理念教育將變得尤為重要。

      9

      (九)業主對工期要求的變化

      粵港澳大灣區概念的提出,使得當地政府對深中通道工程盡快完工有了更迫切的需求,因此我們在項目組織施工時,一定要組織好各種資源,尤其是人力資源和設備資源的準備和投入,防止由于人員疲勞或人員不足以及設備的故障而影響工程的順利實施,也要避免發生沉管回拖或沉管安裝等待現場工序的現象發生,必要時可超配備人員和設備資源。同時,我們也應提前做好必要的準備工作,加強經營,努力擴大經營成果。

      10

      (十)管理模式的變化

      由于不是設計施工總承包方式承攬的工程,我們還需加強和設計單位的合作和溝通,搞好甲、乙、丙三方的關系。

      (未完待續)

      作者:李一勇

      本文轉載于“中交一航”訂閱號,十分感謝作者的悉心編寫,本文僅做分享不做任何商業用途,如若圖文資源侵犯您權益,請及時與我們聯系,我們將第一時間做出處理。


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